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蓄势待发的国产沥青,蓄势待发的国产沥青

我国公路建设虽然起步较晚，但发展迅速，2000年我国高等级公路已达2万多公里。加之城市道路建设的发展，我国道路沥青的需求量每年以10％的速度增长。但是，目前我国高等级道路建设特别是高速公路建设用高性能沥青却基本依赖进口，国内现有的沥青市场九成以上被壳牌、加德士、埃索等进口沥青占领一方面是包括西部大开发在内的我国蓬勃发展的公路事业和北京申奥成功所带动的城市基础设施建设态势，如北京申奥成功要改扩建1000多公里的道路，其中改建 200多公里，新建700多公里，为国内沥青生产企业提供了千载难逢的机遇，一方面却是国产重交沥青少量的市场份额。这种反差不能不引起人们的思考。 　　国产沥青，掀起你的盖头来 　　进口沥青之所以能够占领国内市场，主要基于这样的历史原因：我国能用于公路建设的国产沥青产量很少，只够维修老路，而且绝大部分国产沥青含蜡量偏高，不宜用于铺设高速公路。的确，国产沥青确曾有过一段尴尬的经历：1976年天安门广场两侧采用国产最好的胜利100＃沥青铺筑，但当年就普遍断裂、缝隙纵横。没有好沥青曾让一代又一代公路建设者感到遗憾。但是，这一切俱已成为历史。长期致力于国产沥青应用的北京市政工程研究院陈和王燕文两位高级工程师向记者介绍说，从当前的国产沥青生产水平来看，许多厂家都能达到交通部颁布的国标标准，并且有了可以与国外沥青产品相抗衡的品牌。交通部国家重点科技攻关项目“道路沥青及沥青混合料路用性能的研究”专题，对国内使用最为普遍的代表性沥青———克拉玛依稠油沥青、欢喜岭稠油沥青、辽河沥青、兰炼沥青等路用性能进行了深入的研究，结果表明，欢喜岭及克拉玛依等稠油国产沥青均能达到A级路用性能要求，其他大部分国产沥青经改性后，主要性能亦可达到或接近国产优质稠油沥青混合料的水平，均适用于铺筑高等级公路路面。 　　在国产沥青的质量不再让人担心的时候，价格优势将是国产沥青取胜的法宝。目前，虽然我国沥青进口关税仅为8％，但壳牌、加德士、埃索等进口沥青的到岸完税价格仍高达1500元／吨～1700元／吨。而国产沥青如克拉玛依和欢喜岭沥青的出厂价仅为1000元／吨～1200元／吨。 　　据中油辽河分公司总经理李占宁介绍，该厂的欢喜岭牌沥青，目前有80万吨／年的重交沥青生产能力，同时厂里还具备15万吨的沥青库存能力，这样就可以满足全国沥青市场五分之一的需求量，也可以大量地向全国各地供货，在公路建设的旺季保证公路部门的需要。 　　国产沥青，你该学会推销自己 　　国产沥青生产企业的科研水平和产品质量不断提高，且部分品牌的国产沥青早已达到国家标准及A级路用性能要求，为什么还是无法摆脱人们对国产沥青的偏见呢？记者了解到，最大的问题就在于这些企业市场经济意识不够，不会自我宣传。生产与市场的脱节，造成了用户对国产沥青缺乏必要的了解，抢占市场便无从谈起。 　　销售方式、合同履约能力、售后服务等销售服务体系的欠缺是限制国产沥青发展的一个重要因素，与进口沥青相比，这种差距更加明显。在长期的计划经济体制下，沥青属于紧俏商品，指标都由国家分配，企业根本不愁销路，都是交通部门上门要沥青，养成了厂家不关心、不过问市场需求的习惯。当卖方市场变成了买方市场，国产沥青生产企业才意识到自身的市场意识和开发工作的滞后。 　　掌握国产沥青前途和命运的公路建设单位对国产沥青做何评介呢？记者在对北京市政工程研究院的深入采访中了解到，国内公路建设者对以前的国产沥青含蜡量高、质量不稳定印象深刻，同时又十分缺乏对现在国产沥青的了解，成为国产沥青走向市场的一个瓶颈。看来，让国产沥青在国内市场真正唱主角还有大量工作要做。 　　目前国产沥青要在保证质量的前提下，提高市场的知名度。与进口沥青相比，国产优质沥青的劣势主要表现在相对知名度不高，不像进口沥青那样有着几十年甚至上百年历史的老牌子。再加上宣传力度不够，宣传方式也不如国外企业灵活，必定影响我国公路建设者对国产沥青的认知程度。国产沥青生产企业亟须加快观念转变，不断树立品牌意识和强烈的市场竞争意识，做到产品品种全、质量高，销售手段灵活，服务体系完善，讲究形象和信誉。当国产沥青在巨大的历史机遇面前与进口沥青一争高下之时，学会如何推销自己，使企业技术开发与市场紧密结合，以时不我待的紧迫感，生产出质量合格、品种全、成本低廉的高等级道路沥青，满足国内市场需求，将是这些企业必须面对的课题。 　　因此，国内各沥青生产企业应该抓住石化产品结构调整的大好机遇，互相联手，协同作战，不断增加国产优势沥青产品产量，形成与进口沥青相抗衡的强势，共同振兴我国的民族沥青产业。

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